12月初以来，自动驾驶领域的好消息接连不断。 L3级自动驾驶正在从测试和验证方法转向有限场景的商业应用。
15日，工信部官网发布消息称，北京和重庆指定的两款车型获得工信部有条件正式牌照，可进行L3级自动驾驶上路试点。 20日，中国首张L3级自动驾驶官方牌照在重庆挂牌。 23日，北京发放了首批上路L3级自动驾驶汽车专用牌照。
L3 On-Road Pilot 批准意味着什么？我们距离完全自动驾驶还有多远？
L3级自动驾驶是什么级别？根据国家标准推荐的“车辆驾驶自动化程度”核定了国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布的《汽车驾驶自动化分为L0级至L5级6个等级》。
六个级别分别对应“紧急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶”。
其中，L3级对应“有条件自动驾驶”阶段。与L0到L2级别相比，L3级别不仅仅是驾驶辅助，而是真正自动驾驶的门槛级别。
L3级自动驾驶带来了使用场景和职责分工两个重要变化。
首先，自动驾驶当然可以解放驾驶员的手脚，“为别人开车”。
其次，当自动驾驶功能激活并满足使用条件时，如果由于自动驾驶系统本身原因而发生交通事故，责任将由自动驾驶系统承担。疾病从驾驶员转移到汽车公司，不再仅仅落在车主身上。
中国汽车流通协会会长助理宋涛在接受中报记者采访时提醒，虽然L3级自动驾驶的责任首次从驾驶员转移到车企，但并非所有交通事故都是车企的全责。用“混合责任”来定义这一点更为准确。
他指出，只要自动驾驶系统在规定的使用范围内正常运行，驾驶的责任主要在于系统；但是，该问题需要手动接管。如果驾驶员不及时接手，造成的事故由其负责。这意味着，即使自动驾驶功能被禁用，或者在不适合自动驾驶的道路或环境中发生事故，驾驶员仍然是主要责任者。e.
我可以将 L2 型号升级到 L3 吗？
据中国乘用车协会、克利特咨询发布的《2025年10月汽车智能电网信息报告》显示，2025年1月至10月，中国新能源乘用车L2级以上驾驶辅助功能搭载率达87.0%。在16万元以下市场，智能驾驶的安装率进一步提升。
汽车企业正在加速智能驾驶辅助功能在热门车型上的下放，推动相关配置从“高端选装”转向“常规标配”。
那么，目前配备L2级以上驾驶辅助功能的新能源乘用车未来能否通过一系列升级过渡到更先进的自动驾驶呢？
汽车研发工程师杨乐清在接受采访时表示：从技术角度来看，一些硬件配置更先进的L2车型更先进的计算能力和更好的传感器条件理论上有可能升级到更高水平的自动驾驶，但实际过程比公众想象的要复杂得多。
宋涛指出，现阶段大部分L2模型无法通过简单升级直接迁移到L3。主要原因是L3和L2之间有明确且严格的门槛，这不仅包括事故责任如何界定，而且对车辆硬件冗余和系统安全性提出了更高的要求。
他指出，只有少数在设计初期就采用L3级硬件和冗余架构的型号可以在合规备案完成后通过升级来启用L3功能。然而，仅靠“一键远程更新”并不能完全解锁L3功能。还包括工信部等部门的联合测试和安全测试。它必须通过一个评估。仅更新无法取代所需的离线认证和资格请求。
距离完全自动驾驶还有很长的路要走
分析人士指出，首批L3级自动驾驶试点的部署，标志着工信部开始直接参与国家层面的L3级自动驾驶管理和试点工作，相关流程将进一步规范。但从市场和销量来看，其实际意义仍有限，短期内难以显着推动自动驾驶产业的实际应用。
国际智能交通协会秘书长张翔表示：“重庆、北京发放L3级车牌是推进监管体系的历史性起点，但并不意味着L3级自动驾驶将全面普及。”科技，接受中国新闻网采访。试点消息还显示，L3仍处于限制区域测试阶段，小范围且监控严格。我们还有很长的路要走，要真正改变汽车市场的结构和我们的出行方式。
此外，在L3级自动驾驶真正普及之前，还存在许多重要的政策和制度差距。张翔分析，首先，支持L3功能的国家安全标准和技术标准尚未正式发布。其次，自动驾驶车险机制尚不完善，市场上尚无成熟的商业车险产品可以承保L3级自动驾驶的责任风险。目前，涉案车辆更有可能由汽车公司自担风险并设立专门资金账户投保，而不是采用传统的保险模式。
宋涛相信L3级自动驾驶之所以限制在特定区域行驶，并不是因为技术能力不足，而是因为他们以安全为先，走的是先试驾再逐步放开的安全道路。通过在相对可控、低风险条件下的早期运营场景，您可以验证技术和监控模型的可靠性。获得足够的经验后，可以逐步推广到城市高速公路、多车道道路等更复杂的交通环境，最终实现更广泛的应用。这种做法不仅留下了创新的空间，也为公众提供了最后一道安全保障，为未来L3向大规模民用过渡奠定了基础。
预计，随着示范试验的进展，相关实践有望推动《道路交通安全法》等法律法规的完善，进一步明确明确L3级自动驾驶的责任划分和事故认定规则，并对现有法规进行补充。存在法律真空。 【编辑：胡汉霄】
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